Introduction : Évolution du cadre Part 145 et Nouvelle mobilité aérienne AMC GM Part 145
Réponse rapide : la Décision ED 2026/002/R met à jour les AMC/GM du cadre Part‑145 pour intégrer les aéronefs électriques, hybrides et non conventionnels. Concrètement, les ateliers doivent adapter leurs compétences, leurs procédures MOE, leur analyse de risques et leurs pratiques de navigabilité continue.
La nouvelle mobilité aérienne AMC GM Part 145 transforme déjà le secteur de la maintenance aéronautique. L’essor des aéronefs électriques, des aéronefs hybrides et des aéronefs non conventionnels, notamment les eVTOL (electric Vertical Take-Off and Landing), impose une adaptation rapide des pratiques de navigabilité continue au sein des organismes EASA Part 145.
L’entrée en vigueur du règlement UE 2025/111, ainsi que la Décision ED 2026/002/R, actualisent les AMC EASA et GM EASA du règlement UE 1321/2014. Ces évolutions répondent à des enjeux très concrets : gestion des batteries haute tension, sécurité incendie, maintenance des systèmes de propulsion distribuée et maîtrise des architectures innovantes.
Selon les publications récentes de l’EASA, le développement des eVTOL et des aéronefs non conventionnels s’accélère en Europe et à l’international. Dans ce contexte, la nouvelle mobilité aérienne AMC GM Part 145 devient un sujet stratégique pour tout organisme de maintenance souhaitant rester conforme et compétitif.
Cet article détaille les impacts opérationnels pour les ateliers, les évolutions réglementaires attendues dès 2026 et les actions à engager dès maintenant. Pour approfondir les enjeux de conformité, de compétences et de gestion des risques aéronautiques, vous pouvez aussi consulter la page dédiée de 6TM Partners.
Contexte et enjeux de la mobilité aérienne urbaine et eVTOL
La mobilité aérienne urbaine, aussi appelée urban air mobility, redéfinit le paysage aéronautique. Les eVTOL et autres plateformes électriques ne ressemblent pas aux aéronefs conventionnels. Leurs systèmes de propulsion, leurs batteries et leurs logiciels de contrôle exigent des méthodes de maintenance inédites.
Par exemple, certains appareils utilisent plusieurs moteurs électriques distribués. Cette architecture améliore la redondance, mais elle multiplie aussi les points de contrôle. Les équipes de part 145 maintenance doivent donc surveiller la dissipation thermique, l’état des cellules, les connexions haute tension et les logiques de sécurité embarquées.
Les risques évoluent également. Les batteries lithium-ion exposent les ateliers à des scénarios d’emballement thermique, d’incendie ou de contamination. Les autorités attendent donc des procédures plus robustes, des zones de travail adaptées et une montée en compétences du personnel. Dans cette logique, la nouvelle mobilité aérienne AMC GM Part 145 vise à harmoniser les pratiques et à sécuriser le déploiement de ces nouvelles flottes.
Lien vers le cadre général Part 145
Le cadre Part 145 définit les agréments, les responsabilités et les exigences applicables aux organismes de maintenance. Pour le socle général, consultez aussi Comprendre le Part 145. Pour développer les compétences des équipes sur les méthodes de contrôle, de conformité et de surveillance, 6TM Partners propose une formation audit interne ainsi qu’une formation spécialisée sur les techniques d’audit adaptées aux secteurs réglementés.
Contexte réglementaire : ED 2026/002/R et règlement UE 2025/111 dans la nouvelle mobilité aérienne AMC GM Part 145
Qu’est-ce que la décision ED 2026/002/R ?
La décision ED 2026/002/R met à jour les AMC/GM de la navigabilité continue pour intégrer les aéronefs électriques, hybrides et non conventionnels dans le cadre Part‑145. Elle précise les attentes de conformité opérationnelle (compétences, procédures, documentation, sécurité) en cohérence avec les évolutions réglementaires européennes.
Timeline réglementaire (lecture rapide)
- UE 1321/2014 : cadre de base de navigabilité continue.
- UE 2025/111 : évolution du cadre pour la nouvelle mobilité aérienne.
- ED 2026/002/R : mise à jour des AMC/GM applicables aux organismes Part‑145.
Pourquoi ces amendements AMC/GM ?
Jusqu’à présent, le règlement UE 1321/2014 traitait surtout des aéronefs conventionnels à propulsion thermique. Cette approche laissait une zone d’incertitude pour la maintenance aéronef électrique, les plateformes hybrides et les concepts émergents de mobilité aérienne urbaine.
La Décision ED 2026/002/R vient combler ce vide. Elle adapte les AMC EASA et GM EASA afin d’accompagner l’application du règlement UE 2025/111. L’objectif est clair : garantir un niveau de sécurité équivalent tout en permettant l’industrialisation des nouveaux aéronefs.
Cette évolution reste technologiquement neutre. Elle ne favorise pas un constructeur ou une architecture particulière. En revanche, elle impose un cadre plus lisible pour les autorités, les exploitants et chaque organisme de maintenance concerné par la nouvelle mobilité aérienne AMC GM Part 145.
Pour suivre l’évolution des environnements réglementaires complexes et structurer une démarche de conformité, l’appui d’un consultant en management peut aussi accélérer la mise en œuvre opérationnelle.
Principales nouveautés pour la navigabilité continue
Les principales nouveautés portent sur plusieurs axes :
- L’intégration explicite des aéronefs non conventionnels dans le périmètre réglementaire.
- La mise à jour des définitions et groupes d’aéronefs dans la Part-66.
- La création de la licence B1.E pour les systèmes de propulsion électrique.
- L’adaptation des tâches OJT pour les personnels intervenant en environnement EASA part 145.
- Le renforcement des attentes en matière de navigabilité continue, de sécurité électrique et de documentation technique.
Ces changements structurent la future maintenance des eVTOL et des appareils hybrides. Ils clarifient aussi les conditions de délivrance des privilèges, les compétences attendues et les responsabilités de signature.
Ce qui change concrètement pour un atelier Part‑145
- Mettre à jour le MOE pour les interventions haute tension et batteries.
- Adapter les matrices de compétences et parcours d’habilitation (B1.E).
- Renforcer l’analyse de risques (arc électrique, incendie batterie, consignation).
- Sécuriser la traçabilité des opérations et des pièces critiques.
- Former les équipes et auditer régulièrement l’application terrain.
Ce que change ED 2026/002/R pour les organismes Part 145 en nouvelle mobilité aérienne AMC GM Part 145
Intégration des aéronefs électriques, hybrides et non conventionnels
Les organismes Part 145 doivent désormais préparer l’intégration d’aéronefs qui reposent sur des architectures radicalement nouvelles. Cela concerne les chaînes de traction électriques, les systèmes hybrides, les batteries de puissance, les convertisseurs, les logiciels de supervision et les interfaces homme-machine avancées.
Les GM EASA associés aux articles applicables précisent les responsabilités liées à la navigabilité continue. Les ateliers doivent donc revoir leur périmètre d’agrément, leurs outillages, leurs zones de sécurité et leurs procédures de traitement des composants énergétiques.
Concrètement, un organisme de maintenance qui souhaite intervenir sur un eVTOL ne peut pas simplement transposer ses pratiques historiques. Il doit intégrer des procédures de consignation électrique, de contrôle d’isolement, de stockage sécurisé des batteries et de gestion des composants sensibles.
Mise à jour des privilèges et licences Part-66, dont la licence B1.E
La réforme introduit une évolution majeure avec la licence B1.E. Cette qualification vise les personnels appelés à intervenir sur les systèmes de propulsion électrique et sur les fonctions critiques associées. Elle modifie directement l’organisation des privilèges au sein des structures part 145 maintenance.
Les ateliers doivent donc :
- cartographier les compétences existantes ;
- identifier les écarts de qualification ;
- mettre à jour les matrices d’habilitation ;
- adapter les parcours OJT ;
- sécuriser les conditions de délivrance des CRS.
Cette évolution ne concerne pas seulement les techniciens. Elle touche aussi les responsables qualité, les responsables de maintenance, les formateurs et les auditeurs internes. C’est pourquoi il est pertinent d’investir dans une formation audit interne ou dans une formation dédiée aux techniques d’audit pour fiabiliser l’évaluation des compétences et des processus.
Procédures de maintenance et formation du personnel
Les MOE doivent évoluer en profondeur. Ils doivent intégrer les tâches liées aux batteries, à la haute tension, à la gestion thermique, aux procédures d’urgence et aux conditions de remise en service des systèmes électriques.
La formation devient un levier central. Les équipes doivent comprendre les risques spécifiques des aéronefs électriques, savoir appliquer les procédures de consignation et maîtriser les critères d’acceptation propres aux nouvelles architectures. La nouvelle mobilité aérienne AMC GM Part 145 impose donc une logique de montée en compétences continue.
Dans cette perspective, 6TM Partners accompagne les organisations sur les sujets de structuration des compétences, de conformité et d’amélioration continue. Vous pouvez également explorer leurs expertises en gestion des risques aéronautiques et en industries et services pour soutenir l’industrialisation des nouveaux processus maintenance.
Impacts opérationnels pour les ateliers de maintenance dans la nouvelle mobilité aérienne AMC GM Part 145
Compétence, habilitation et gestion des risques avec le SMS aéronautique
L’un des impacts majeurs concerne la gestion des risques. Les ateliers doivent intégrer les nouveaux dangers dans leur SMS aéronautique sans créer une complexité excessive. Les risques liés aux batteries, à l’énergie stockée, aux arcs électriques ou aux environnements ATEX doivent être identifiés, évalués et traités de manière structurée.
Un dispositif efficace repose sur plusieurs piliers :
- analyse de risques spécifique aux interventions haute tension ;
- retour d’expérience formalisé ;
- procédures d’urgence adaptées ;
- habilitation du personnel ;
- audits internes réguliers.
Les audits deviennent essentiels pour vérifier l’application réelle des exigences. À ce titre, il est particulièrement pertinent de former les équipes aux techniques d’audit et à l’audit interne en aéronautique/ferroviaire/automobile.
Adaptation des programmes de maintenance et du MOE
Les programmes de maintenance doivent intégrer de nouveaux contrôles et de nouvelles périodicités. Les inspections visuelles classiques ne suffisent plus. Les ateliers doivent prévoir des contrôles d’état de santé batterie, des vérifications logicielles, des tests de refroidissement et des inspections des systèmes de distribution électrique.
Le MOE doit refléter ces réalités opérationnelles. Il doit décrire clairement :
- les tâches autorisées ;
- les profils habilités ;
- les moyens de protection ;
- les exigences de traçabilité ;
- les modalités de contrôle qualité.
Cette adaptation documentaire peut aussi s’appuyer sur une démarche plus large de gestion des risques industriels lorsque les installations manipulent des sources d’énergie critiques ou des environnements techniques sensibles.
Attentes des autorités et bénéfices pour les Part 145 en nouvelle mobilité aérienne AMC GM Part 145
Application harmonisée, réduction de l’incertitude et opportunités
L’EASA cherche une application harmonisée des exigences dans toute l’Europe. Cette harmonisation réduit l’incertitude réglementaire. Elle facilite aussi les investissements des industriels, des exploitants et des ateliers de maintenance.
Pour les organismes EASA part 145, les bénéfices sont concrets :
- meilleure lisibilité des responsabilités ;
- cadre plus clair pour la maintenance aéronef électrique ;
- réduction des ambiguïtés lors des audits et inspections ;
- accès plus rapide aux marchés émergents de l’urban air mobility ;
- avantage concurrentiel pour les structures préparées en amont.
Les acteurs qui anticipent la nouvelle mobilité aérienne AMC GM Part 145 pourront se positionner comme partenaires de référence pour les constructeurs, les opérateurs et les investisseurs. Dans un environnement aussi évolutif, l’appui d’un consultant en transformation numérique peut aussi aider à structurer la digitalisation documentaire, la traçabilité et l’exploitation des données de maintenance.
Conclusion : Anticiper la transition vers la nouvelle mobilité aérienne AMC GM Part 145
La nouvelle mobilité aérienne AMC GM Part 145 marque un tournant pour toute la filière maintenance. Avec la Décision ED 2026/002/R et le règlement UE 2025/111, les organismes Part 145 doivent adapter leurs pratiques, leurs compétences et leur système de gestion des risques aux réalités des eVTOL, des aéronefs électriques et des plateformes hybrides.
Les priorités sont claires : mettre à jour le MOE, sécuriser les habilitations, intégrer la licence B1.E, renforcer le SMS aéronautique et structurer les audits internes. Les ateliers qui agissent dès maintenant gagneront en conformité, en crédibilité et en performance.
Pour aller plus loin, découvrez les solutions de gestion des risques aéronautiques proposées par 6TM Partners, ainsi que les parcours de formation audit interne et la formation spécialisée en audit interne en aéronautique/ferroviaire/automobile.
Besoin d’aller plus loin ? Consultez également la page contactez un consultant qualité pour échanger avec un expert, ou explorez le blog qualité et audit consacré aux transformations réglementaires et opérationnelles.
Contexte et signification – nouvelle mobilité aérienne AMC GM Part 145
La nouvelle mobilité aérienne AMC GM Part 145 transforme la maintenance aéronautique ; l’essor des aéronefs électriques, hybrides et non conventionnels impose une adaptation rapide des pratiques de navigabilité continue ; le règlement UE 2025/111 et la Décision ED 2026/002/R actualisent les AMC EASA et GM EASA du règlement UE 1321/2014 ; enjeux : gestion des batteries haute tension, sécurité incendie, maintenance des systèmes de propulsion distribuée, maîtrise des architectures innovantes ; plus de 200 prototypes eVTOL en développement en Europe ; la nouvelle mobilité aérienne AMC GM Part 145 devient stratégique pour tout organisme de maintenance ; experts pertinents : Eric Branchereau, Anne Sophie Lucquin, Patrick GROS.
Points clés et portée
- Les évolutions réglementaires intègrent explicitement les aéronefs non conventionnels et créent la licence B1.E pour la maintenance électrique ; • Les organismes Part 145 doivent adapter leurs procédures, outillages et compétences pour répondre aux nouveaux risques et exigences ; • La gestion des risques via le SMS aéronautique devient centrale, avec audits internes et formation continue.
Vision et solutions 6TM Partners
6TM Partners accompagne la structuration des compétences, la conformité et l’amélioration continue dans la maintenance aéronautique, notamment via la formation audit interne et la gestion des risques aéronautiques.
Experts pertinents pour ce sujet :
- Eric Branchereau – Aéronautique, Ferroviaire, Automobile, Coaching & Développement Personnel
- Anne Sophie Lucquin – Aéronautique, Règlement Aéronautique
- Patrick GROS – Aéronautique, Règlement Aéronautique
| À retenir | Problème/Contexte | Solution/Action | Indicateur/Preuve | ROI/Bénéfice | Échéance/Complexité | Expert associé | Secteur inféré |
| Intégration des aéronefs électriques, hybrides et non conventionnels | Évolutions réglementaires et nouveaux risques | Adapter procédures, outillages, habilitations | Création licence B1.E, adaptation MOE | Conformité, avantage concurrentiel | Avant février 2026 | Eric Branchereau | Aéronautique |
| Renforcement du SMS aéronautique | Multiplication des risques électriques et batteries | Intégrer analyse de risques, audits internes, formation continue | Procédures d’urgence, habilitation du personnel | Sécurité accrue, réduction des incidents | Dès maintenant | Anne Sophie Lucquin | Aéronautique |
| Harmonisation réglementaire européenne | Ambiguïtés sur la maintenance des eVTOL | Application des AMC/GM actualisés | Réduction des ambiguïtés lors des audits | Accès aux marchés émergents | 2026 | Patrick GROS | Aéronautique |
FAQ – Tout savoir sur nouvelle mobilité aérienne AMC GM Part 145
La nouvelle mobilité aérienne AMC GM Part 145 désigne l’évolution du cadre réglementaire pour la maintenance des aéronefs électriques, hybrides et non conventionnels, intégrant notamment les eVTOL et les exigences associées à la navigabilité continue.
Ce sujet est stratégique car il répond à l’essor des aéronefs innovants et impose aux organismes de maintenance de s’adapter pour rester conformes, compétitifs et sécuriser leurs opérations face à de nouveaux risques techniques.
Il s’agit d’adapter les procédures, outillages, habilitations et formations, en intégrant les nouvelles exigences réglementaires et en renforçant la gestion des risques. Voir les conseils de Eric Branchereau.
Les bénéfices incluent une meilleure conformité, une sécurité accrue, une réduction des ambiguïtés lors des audits et un accès plus rapide aux marchés émergents de la mobilité aérienne urbaine.
L’intégration des eVTOL et des plateformes hybrides dans les ateliers de maintenance, avec adaptation des procédures et montée en compétences du personnel. Approfondir avec Anne Sophie Lucquin.
Les textes cités sont le règlement UE 2025/111, la Décision ED 2026/002/R, le règlement UE 1321/2014, AMC EASA, GM EASA, Part-66 et la licence B1.E.
L’article recommande l’analyse de risques spécifique, les audits internes réguliers et la formation continue. Méthodo détaillée par Patrick GROS.
Par l’intégration des nouveaux risques dans le SMS aéronautique, la formalisation du retour d’expérience et la mise en place de procédures d’urgence adaptées.
Les ressources citées sont la page gestion des risques aéronautiques, les parcours de formation audit interne et la formation spécialisée en audit interne en aéronautique/ferroviaire/automobile sur le site 6TM Partners.
Experts à contacter : Eric Branchereau,Anne Sophie Lucquin,Patrick GROS
